四川网站建设seo,wordpress录入表单写数据库,网站付费推广,镇江网站建设价位伴随智能汽车市场规模发展#xff0c;越来越多的汽车产品具备OTA能力#xff0c;功能的优化、以及服务的差异化#xff0c;成为了车企竞争的新战场。
例如#xff0c;今年初#xff0c;问界M5 EV迎来了首次OTA升级#xff0c;升级内容覆盖用户在实际用车中的多个场景越来越多的汽车产品具备OTA能力功能的优化、以及服务的差异化成为了车企竞争的新战场。
例如今年初问界M5 EV迎来了首次OTA升级升级内容覆盖用户在实际用车中的多个场景包括新增超级桌面、HUD高度自适应调节、里程“荷包蛋”续航显示等功能而智慧语音助手小艺、手机无线充电功能、蓝牙通话音质提升、N档防误碰、持续低温续航等也在本次OTA升级中得到了进化。
不久前理想L8、L9也推出了OTA 4.3.0版本新增导航辅助驾驶功能NOA、地图导航显示红绿灯倒计时、后舱娱乐屏支持同时连接两副蓝牙耳机、中控屏底部栏座椅加热/通风支持长按图标进行切换、理想同学车辆控制技能、露营大床模式等功能并提升了直线召唤性能、辅助驾驶性能、智能泊车交互体验等。
高工智能汽车研究院监测数据显示2022年中国市场不含进出口乘用车前装标配OTA功能交付新车972.16万辆同比增长26.55%前装搭载率达到48.77%其中具备整车OTA能力的占比超过60%。未来在软件付费模式的加持下OTA市场或迎来万亿规模。
此外2022年中国市场不含进出口乘用车搭载智能数字座舱大屏语音车联网OTA前装标配交付795.05万辆同比增长40.59%前装搭载率为39.89%。
从智能汽车市场来看在各软件方案商、车企的带动下汽车软件生态正焕发新生机。
一方面在SOA架构下OTA的实现更加方便灵活可以帮助主机厂为用户远程修复软件问题只需用户在中控上点击软件升级即可大幅度缩短中间步骤的时间大大减少了主机厂的召回成本和用户的时间成本。
“SOA架构设计的核心是面向用户毕竟软件定义汽车中的‘汽车’不管是从内部软件、智能座舱还是智能驾驶来看总归都是面向C端用户。”艾拉比副总裁丁羽表示。
另一方面借助面向服务的架构OTA可以实现软硬解耦服务实体可以部署在任意的域控制器上且在出厂后也能进行部署策略的调整帮助车辆增加更多新功能为用户体验增添了更多新鲜感。 2025年或是中国汽车软件付费元年 在OTA的加持下汽车生意不再是一锤子买卖主机厂的“服务”和“运营”范畴被拓宽车辆的附加价值也在增加比如自动驾驶付费软件包、功能订阅等。
目前除了特斯拉之外国内诸如阿维塔、小鹏、蔚来、极氪等车企的OTA升级都是基于免费前提尚未推出付费模式。
毕竟在电动化、智能化趋势带动下汽车行业面临着巨大的竞争压力。尤其对造车新势力品牌而言增强用户黏性塑造品牌认同感才是当下的第一要务。因此积累用户口碑与实现千百元软件收费孰轻孰重新势力看得很明白。
“从市场现状来看OTA的出现给汽车行业带来了巨大变革促使汽车行业产生盈利模式的改变未来汽车将不再依赖新车制造和销售获取利润更大规模的软件付费是必然趋势但这个阶段不是一蹴而就的可能到2025年是中国汽车软件的付费元年。”丁羽表示。
诚然随着汽车软件逐渐走向付费模式OTA市场将出现进阶需求而在标准化、个性化OTA需求的加持下OTA的市场边界明显在不断拓宽。下一步OTA要考虑的问题是如何帮助车企实现可持续的软件盈利模式以及搭载所需要的系统架构。
立足当下提升软件产品实力与用户体验或是关键。
从各家OTA升级过程来看理想L8、L9升级时间为1.5小时左右AITO问界M5 EV升级时间为70分钟而特斯拉Model Y、Model 32022.44.30.8版本升级时间虽然仅25分钟但有车主反馈在升级过程多次停止重来。
“回归产品本身OTA需要高安全性、高稳定性和更高的升级效率这是艾拉比的宗旨所在即同样完成一次升级艾拉比的成功率在99. 99%以上在此基础上还要求我们的产品每次升级时间控制在30分钟以内。”丁羽介绍道。
不难发现极致、高效的用户体验也成了艾拉比拓宽朋友圈的砝码。
截至目前艾拉比已经与100 多个车型合作包括上汽、广汽、北汽、长城、比亚迪、吉利、东风等传统车企理想、华为问界、高合、爱驰等新势力。其用户群体日益庞大也为持续不断修复软件bug奠定了基础如今艾拉比的软件产品的安全性、稳定性、可靠性已经非常扎实。
另外艾拉比的核心理念是以客户为中心通过与客户做更深度的交流打造更了解客户的软件产品进而匹配客户的诉求亦是其竞争优势之一。极强的软件售后服务能力也是艾拉比的一大杀手锏。
据高工智能汽车研究院此前发布的2021、2022年度《中国乘用车前装标配OTA功能第三方供应商交付上险量排名TOP10》榜单显示艾拉比已连续两年稳居OTA第三方市场份额占有率国内行业第一。
可以说尽管艾拉比已经在OTA市场夺得一片天地但这家企业的打法并不复杂。即依托“过硬”的产品实力持续加码创新练就内功从一款合作车型安装运用再到合作客户的其它车型铺开应用不断增强客户黏性进而实现客户群体的大扩张。 打造软件产品“硬实力” 不管商业模式如何改变过硬的产品实力仍是一张竞争王牌汽车软件细分赛道也不例外。
不久前艾拉比亦对外宣布获得B2轮融资投资方为上汽集团旗下尚颀资本及其合作方山高投控 这也向行业展示了资本市场对OTA赛道的看好以及投资方对艾拉比的认可。
作为艾拉比最早的主机厂合作伙伴之一上汽和艾拉比的合作可以追溯到2017年。从别克GL8一款车型逐步扩展至上汽旗下全系品牌20多款车型的合作艾拉比与上汽的合作范围已经扩展至全线产品FOTA、SOTA、DOTA、VSP。
可以看出艾拉比产品线体系走出了一条“OTA智能解决方案”的发展逻辑涵盖了三大体系一是产品体系包括FOTA、SOTA、DOTA、VSP二是服务体系包括测试服务、运营服务、数据服务三是内容体系。
新一代整车软件生命周期管理运营系统VSP和基于SOA设计理念的XOTA平台系统正是艾拉比为了助力车企提高车辆软件可持续竞争力提升围绕以用户为中心的智能服务能力推出的。VSP全方位打通了研发、生产、售后、运营等多个环节实现基于统一的软件源头、统一的管理和运营对车辆软件生命周期进行跟踪和协同管理有效地降低了软件产品的生命周期成本和管理成本。
以路特斯为例艾拉比为路特斯提供了从SOTA、FOTA、DOTA到VSP整套完整的解决方案其最新产品线也在路特斯的部分车上实现了闭环运用。
当车辆从研发制造流转到售后运营阶段艾拉比的XOTA平台对来自VSP的车辆数字化档案信息及整车升级基线等车辆资产数据进行整合为整车软件生命周期提供完备的更新和维护服务。车企根据运营目的利用SOA服务化的XOTA车端能力FOTA实现软件更新、SOTA实现千车千面常用常新、DOTA实现车辆智能诊断。
可以说在汽车OTA发展历程中经历过零部件OTA的初级阶段整车FOTASOTA的第二阶段FOTA企业级OTA的第三阶段目前整个行业已经开始向产业链级生态OTA的第四阶段迈进即通过OTA提高汽车全产业链的协调程度以大数据驱动OTA升级闭环赋予智能网联汽车在硬件生命周期内的持续升级能力。
显然凭借整车软件生命周期管理运营系统VSP和XOTA平台系统等全产品链的硬实力艾拉比已经提前抢跑汽车软件OTA的第四阶段。
“未来针对不同画像的客户推送不同版本的软件做到精准化推送和运营可能会融入到艾拉比新的OTA运营产品中但目前我们还是基于标准化的产品助力主机厂更好地完成每次升级。”丁羽表示。
显然艾拉比的战略野心已经清晰即通过丰富产品矩阵构建起汽车软件空中4S店为全球的主机厂和Tier1提供汽车软件一站式升级、测试、诊断、合规、销售和售后解决方案。
