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故障现象

一辆2007款宝马650i车，搭载N62B48B发动机，累计行驶里程约为26万km。车主反映，发动机偶尔无法起动，故障频率较低，十几天出现1 次，且故障出现时起动机不工作。

故障诊断　

接车后试车，发动机起动正常；用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。由图1可知，起动机由发动机控制单元（DME）、便捷进入及起动系统控制单元（CAS）及集成供电模块（IVM）中的DME继电器2和起动锁止继电器共同控制。

图1　起动机控制电路

用虹科Pico汽车示波器测量起动电流波形（图2），反复起动发动机多次，起动电流均无异常，初步排除起动机供电线虚接、起动机电磁开关烧蚀、炭刷磨损及换向器烧蚀等故障的可能。

图2　起动电流波形

经车主同意，将车停放在店内检修，每天起动约20次。测试几天后故障终于再现，测得故障时的相关波形如图3所示，分析可知，接通点火开关时，DME控制DME继电器2吸合，为起动锁止继电器供电（DME继电器2还负责为曲轴位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、VANOS电磁阀等传感器和执行器供电）；得到供电后起动锁止继电器吸合，接通起动机与CAS之间的起动机控制线路；CAS接收到起动请求信号后向起动机控制线路输出供电，正常情况下，此时起动机开始运转；但从波形上可以看出，连续起动3次发动机，CAS均输出了供电，但只有第1次起动时IVM导线连接器X60093端子15短暂输出供电，起动机运转了，但发动机未能起动，随后供电消失。

图3　发动机无法起动时的相关波形

继续测试，发现发动机又可以起动着机了，测得的相关波形如图4所示。诊断至此，推断IVM内部的起动锁止继电器偶尔工作异常。

图4　发动机恢复起动时的相关波形

脱开IVM导线连接器X6009，测量导线连接器X6009端子15与搭铁之间的电阻，约为0.5 Ω，且晃动线束时无变化，排除搭铁线路接触不良的可能。拆检IVM （图5），电路板无明显异常，怀疑起动锁止继电器损坏，偶尔无法吸合。

图5　拆检IVM

故障排除　

更换起动锁止继电器后反复试车，故障未再出现。交车1个月后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。

故障总结

偶发类的故障诊断难度通常都相对较大，在没有故障代码的情况下，使用传统诊断方法很难捕捉到故障时的信号，更难以找到故障原因。

使用虹科Pico汽车示波器则可以记录并同时捕捉多个位置的信号，面对出现频率很低的故障也无需担心错过瞬间的信号。捕捉到故障信号再进行分析，能够更精准地定位故障来源，有效避免靠猜换件导致的错换漏换。

案例作者：杭州捷盛行汽车服务有限公司　乐翔