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RRH：remote radio head 远程无线头
HTS：high speed train 高速移动列车

信道模型

1. 考虑搭配RRH和车载中继站之间的LOS路径以及各种环境（开放或峡谷），在本次实验场景中选择K=7 / 13.3dB，信道设计选择TDL-D、CDL-D模型
2. ASD ASA ZSA ZSD ：出发、到达方位角扩展，到达和出发的天顶角扩展{5，5，1，1} {5，15，5，1}
3. RRH 和车载中继高度为2.5米，最大减少功率表损耗并减小列车波束覆盖范围
4. 需调整CDL-D模型中的ZoD ZoA去反映RRH和中继的水平高度
5. AoA、AoD、ZoA、ZoD 的描述:
   
6. ASA ：x-y 平面的顶视图
   

实验

μ

1. 参数
   • 速度 500Km/h
   • 载波频率：30GHz
   • 

   $F_s$：子载波间隔
   $B$：带宽
   $N$：FFT大小
   $N_s$：使用子载波数量
   $T_s$：OFDM符号长度
   $T_{CP1}$：第一个符号的CP长度 $T_{CP2}$：剩余符号的CP长度`

   • SISO传输 TDL-D模型
   • 相位噪声模型，采用多极点/零相位
2. 结果图：不同子载波间隔和MCS的频谱效率与SNR之间的关系
   
3. 结论
   • 较小的子载波间隔和较高的MCS会降低频谱效率
   • 大的子载波间隔在大多数情况下可以获得满意的频率效率

参考信号

1. 原因：只分配前载DMRS，在多普勒频移比较高的场景中会降低系统性能，所以需要在连续前载DMRS后面分配额外的DMRS，去获得更准确的信道信息；增加时域密度会导致较高的DMRS开销，从而降低频谱效率，所以为了减少DMRS开销，可以降低DMRS频域密度，由于RRH和列车之间的散射体少，因此在频域中分配稀疏DMRS造成性能损失较少。

2. DMRS分配情况
   

3. 实验参数
   信道估计：线性插值 LS
   接收器处采用最小均方误差（MMSE），补偿由多普勒频移引起的相位误差和频偏
   信道模型：CDL-D K=13.3
   天线配置：$（M，N，P，Mg，Ng）=（8，8，2，1，1）（dV，dH)=(0.5，0.5)\lambda$

4. 结果图：不同DMRS模式的频谱效率与SNR的函数关系
   

5. 结论：
   DMRS密度变化能改善频谱效率

初始接入方法

省略

波形比较

省略
参考文献： 3GPP standardization activities in relay based 5G high speed train scenarios for the SHF band