建设个网站多少钱,珠海电视台app下载,网站如何做查询表单,加拿大28网站建设多旋翼动力系统设计实验3 01/多旋翼动力系统简介
多旋翼无人机的动力系统通常包括螺旋桨、电机、电调以及电池。动力系统是多旋翼最重要的组成部分#xff0c;它决定了多旋翼的主要性能#xff0c;如悬停时间、载重能力、飞行速度和飞行距离等。动力系统的部件… 多旋翼动力系统设计实验3 01/多旋翼动力系统简介
多旋翼无人机的动力系统通常包括螺旋桨、电机、电调以及电池。动力系统是多旋翼最重要的组成部分它决定了多旋翼的主要性能如悬停时间、载重能力、飞行速度和飞行距离等。动力系统的部件之间需要相互匹配与兼容否则很可能无法正常工作甚至可能在某些极端情况下突然失效导致事故发生。例如在某些条件下飞控手的一个过激操作可能会让电调电流超过其安全阈值而使电机停转这在飞行过程中是非常危险的。下面分别介绍螺旋桨、电机、电调以及电池。 02/具体实验内容
基于飞行评估网站的多旋翼动力系统设计
已知飞行海拔0m温度25 ◦C载重1 kg * 9:8 m/s2 9:8N机架、飞控及配件重量为1 kg * 9:8 m/s2 9:8N外接圆半径小于39.37 英寸大约1m总体重量小于5 kg * 9:8 m/s2 49N悬停时间大于15 min悬停油门小于满油门65%以此通过飞行评估网站https://flyeval.com/paper/来设计一架多旋翼飞行器。 求解设计思路
1根据单个旋翼所需提供的升力大小选择电机。各电机厂商会提供电机的单轴起飞重量不同电流下所能提供的升力以及会推荐螺旋桨的大小这些数据是电机厂商根据实验得出可以作为设计多旋翼的参考依据。 2选定电机后即可根据电机的最大电流选择电调根据电机的供电电压、提供悬停升力时的电机电流和悬停时间选择电池。 3根据电机厂商推荐的螺旋桨大小和机架与旋翼最大尺寸的关系即可最终确定螺旋桨的大小。 ①. 这里选择常见的四旋翼飞行器并且满足上述已知条件。 ②. 单个螺旋桨拉力计算当总重量达到上限时单个螺旋桨所需提供的拉力为 不考虑动力系统重量单个螺旋桨所需提供的最小拉力为 考虑一定的控制余度 注单个电机提供的拉力范围在7.54N~18.85N之间时会被考虑。
③. 计算螺旋桨的最大尺寸: 根据飞行器的最大尺寸限制确定螺旋桨的最大尺寸: 即 解得rmax0.414m考虑一定裕度螺旋桨最大尺寸范围为 注螺旋桨尺寸一般用直径表示且单位为英寸转换得螺旋最大尺寸在27.2~31英寸之间。 ④. 可以在各个电机厂商官网上查找合适拉力的电机例如T-MOTOR电机进入官网http://uav-cn.tmotor.com/ 选择“多旋翼”。根据前面选择计算的最大拉力范围选择MN系列领航型。如下图所示。 在负载测试数据表格中我们可以看到MN4014电机当电压为22.2V螺旋桨是T-MOTOR 15 5CF时最大拉力为1.92kg。 注单个电机提供的拉力范围在7.54N~18.85N之间时会被考虑。 ⑤. 选择电调
如选择T-MOTOR电调因为我们选择的电机的最大电流为25A我们这里选择电调的持续电流为40A的AIR 40A电调。 ⑥. 选择螺旋桨
根据官方配置我们选择P15 5螺旋桨在基本配置中可以看到单个螺旋桨重力为26.5g。 ⑦. 选择电池若选择格式电池进入公司官网http://www.ace-pow.com/在无人机电池中选择高压版。若选择12000mAh的电池根据前面选择的电机、电调和螺旋桨以及左图中的信息得到四旋翼总重量为 单个螺旋桨所需拉力为 此时油门小于65%在50%~60%油门之间进行简单的线性插值可得拉力为10.6673N电流为5.78A计算悬停时间为 ⑧. 重新计算轴距根据螺旋桨尺寸重新计算多旋翼轴距 为了留出一定裕度取轴距539 1.1593mm,选择轴距为600mm。 ⑨. 使用https://flyeval.com/paper/网站计算飞行参数。
可以看到网站计算的悬停时间与估计的悬停时间比较接近飞行器的剩余负载还很大有5.44kg如果要继续增加续航时间可在整体结构不变的前提下增大电池容量。 参考资料
[1] 全权,杜光勋,赵峙尧,戴训华,任锦瑞,邓恒译.多旋翼飞行器设计与控制[M],电子工业出版社,2018. [2] 全权,戴训华,王帅.多旋翼飞行器设计与控制实践[M],电子工业出版社,2020. [3] D. Shi, X. Dai, X. Zhang, and Q. Quan, “A practical performance evaluation method for electric multicopters,” IEEE/ASME Transactions on Mechatronics, vol. 22, no. 3, pp. 1337–1348, 2017.. [4] X. Dai, Q. Quan, J. Ren, and K.-Y. Cai, “An Analytical Design Optimization Method for Electric Propulsion Systems of Multicopter UAVs with Desired Hovering Endurance,” IEEE/ASME Transactions on Mechatronics, vol. 24, no. 1, pp. 228–239, 2019 [5] X. Dai, Q. Quan, J. Ren, and K.-Y. Cai, “Efficiency Optimization and Component Selection for Propulsion Systems of Electric Multicopters. IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 66, no. 10, pp. 7800–7809, 2019. [6] X. Dai, C. Ke, Q. Quan and K. -Y. Cai, “Simulation Credibility Assessment Methodology With FPGA-based Hardware-in-the-Loop Platform,” IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 68, no. 4, pp. 3282-3291, 2021. [7] X. Dai, C. Ke, Q. Quan and K. -Y. Cai, “RFlySim: Automatic test platform for UAV autopilot systems with FPGA-based hardware-in-the-loop simulations,” Aerospace Science and Technology, vol. 114, p. 106727, 2021.
