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一辆2018款东风风神AX7车搭载10UF01发动机累计行驶里程约为5.3万km。该车因发动机怠速抖动、加速无力及发动机故障灯异常点亮而进厂维修维修人员用故障检测仪检测提示气缸3失火与其他气缸对调点火线圈和火花塞后试车依旧提示气缸3失火测量气缸3的气缸压力正常与其他气缸对调喷油器后试车故障依旧于是向笔者请求技术支持。
二、故障诊断
用故障检测仪检测发动机控制单元 中存储有故障代码“P1339-00 燃烧率冲击催化转换器催化转换器损坏检测到气缸3失火”。用pico示波器测量曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形并利用数学通道功能对曲轴位置传感器信号进行频率计算从而得到曲轴转速信号波形。发动机怠速时测得的相关波形如图1所示可以发现曲轴转速波动明显局部放大波形图2分析可知气缸1、气缸3及气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升而气缸2点火后曲轴转速不升反降这说明气缸2完全失火。 图1 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形 图2 局部放大后的波形
测量气缸2初级点火信号图3再次验证气缸2点火后曲轴转速不升反降放大气缸2初级点火信号图4波形正常排除点火方面存在故障的可能。 图3 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形 图4 放大后的气缸2初级点火信号波形
脱开所有点火线圈的导线连接器测量起动时的相关波形图5发现气缸1、气缸3和气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升而气缸2点火后曲轴转速提升很小说明气缸2做功行程时压缩气体施加给活塞的推力较小间接反映气缸2的气缸压力不足。 图5 起动时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形
用内窥镜检查气缸2发现排气门破损图6。由此推断气缸2的排气门破损导致气缸压力不足、气缸失火。 图6 排气门破损
三、故障排除
更换气缸2的排气门后试车发动机工作正常故障排除。
四、故障总结
为什么故障代码提示气缸3失火而最终诊断结果却是气缸2失火呢难道是故障代码提示错误其实该车确实是气缸3失火。与同行交流得知该车发动机的气缸编号有些特别靠近飞轮侧的气缸才是气缸1图7a而之前的维修人员和笔者都错误地以为靠近传动带侧的气缸是气缸1图7b。由于气缸顺序弄错了之前的维修人员误把气缸2当成气缸3进行检修所以未能找到故障点而笔者利用示波器进行诊断即使也把气缸顺序弄错了但是能够找到真正失火的气缸 图7 气缸编号 作者余姚东江名车专修厂 叶正祥 发动机失火是车辆常见故障之一将严重影响车辆的正常安全行驶。然而导致发动机失火的原因却非常多点火、机械、线路连接等各系统的故障都会导致发动机失火的产生。如何更快、更好、更精准地定位到故障根源实现高效的失火免拆诊断呢3月28日周四晚八点全国技术能手林创创老师做客虹科专家用户分享交流会将从理论、实操与案例多维度讲解发动机失火诊断技巧助力高效维修
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