vps打开网站很慢,小红书推广方案,大岭山网站仿做,wordpress 登录用户作者 |张祥威
编辑 |德新 基于双NVIDIA DRIVE Orin实现城市NOA#xff0c;已是今天国内汽车行业的主流做法。 这款芯片获得广泛的市场认同#xff0c;用时仅一年多。去年3月#xff0c; NVIDIA DRIVE Orin正式投产#xff0c;此后从造车新势力一路来到更多自主品牌的车内已是今天国内汽车行业的主流做法。 这款芯片获得广泛的市场认同用时仅一年多。去年3月 NVIDIA DRIVE Orin正式投产此后从造车新势力一路来到更多自主品牌的车内收获大量订单。
这几天的广州车展最受关注的几款新能源车型比如极氪007、小鹏X9、极越01等智驾方案中均带有 NVIDIA DRIVE Orin身影。
车展没有NVIDIA的展位但许多车上都有它的影子。 NVIDIA DRIVE Orin芯片是如何与一众车企深度绑定的为何大家都绕不开NVIDIA随着智驾进程走向纵深NVIDIA这位智驾芯片大玩家会扮演何种角色
本文接下来会逐一探讨。
一、NVIDIA DRIVEOrin发力一年多内大批上车
NVIDIA于2015年进入车载计算平台赛道推出NVIDIAnbsp;DRIVE PX和NVIDIAnbsp;DRIVE CX分别面向自动驾驶和智能座舱。
次年被用于自动驾驶深度学习的 NVIDIAnbsp;DRIVE PX有了升级产品名为 NVIDIAnbsp;DRIVE PX2高度与一罐可乐相近相比之前把后备箱塞得满满当当的工控机在体积上大大缩小。
NVIDIAnbsp;DRIVE PX2包含两颗Tegra芯片与两颗Pascal GPU芯片共有12个CPU每秒能够进行24万亿次深度学习的运算也就是24TOPS大致相当于150台MacBook Pro的合体。 这款产品被沃尔沃、奥迪看中两家的自动驾驶车搭载了 NVIDIAnbsp;DRIVE PX2进行上路测试。
今天看 NVIDIAnbsp;DRIVE PX类似于汽车行业初期的工控机业内需要更集成化的算力平台。
在2016年NVIDIA推出第一款汽车相关的SoC产品——Parker正式开启自动驾驶征程。同年9月Parker的下一代产品NVIDIA DRIVE Xavier问世。
NVIDIA DRIVE Xavier有超过90亿个晶体管是全球第一个达到ISO 26262安全认证的复杂SoC。这款芯片的问世背后NVIDIA投入了2000名工程师耗时四年。
首个搭载 NVIDIA DRIVE Xavier的是小鹏汽车的明星产品小鹏P72020年量产交付借着算力、传感器平台等组合打出了「量产最强自动驾驶硬件」口号。 科技巨头的惯例是一代产品上市时新一代产品已经在前瞻预研的路上。NVIDIA也不例外 NVIDIA DRIVE Xavier量产交付时另一款比它算力更高的芯片已在研发的路上。
2019年12月NVIDIA DRIVE Orin发布单芯片算力254 TOPS。这款芯片的的正式投产销售是在2022年3月这一次也是今天研发城市NOA功能时车企通常会选择的主流产品。
截至目前搭载 NVIDIA DRIVE Orin的汽车品牌包含
造车新势力蔚小理、零跑、哪吒、高合等传统自主品牌孵化的全新品牌比亚迪旗下腾势吉利旗下极氪上汽旗下智己、飞凡等跨界造车的巨头吉利与百度合资的极越海外车企梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、极星、捷豹路虎等。
NVIDIA DRIVE Orin并非终点黄仁勋去年发布了算力更高的NVIDIA DRIVE Thor 这款将在2025年量产上市的芯片算力方面可实现最高2000 TOPS AI算力以及2000 TFLOPS浮点算力。 从 NVIDIAnbsp;DRIVE PX到 NVIDIA DRIVE Thor 晶体管越来越多芯片算力、功耗等性能愈来愈强因为紧贴智驾上车节奏成为更多车企的选择这让NVIDIA的汽车业务增长空间更为可期。
在今年9月IAA Mobility期间的媒体采访中NVIDIA汽车事业部副总裁Danny Shapiro预计未来六年在汽车硬件及软件收入可能会达到140亿美元是一个巨大的增长。
NVIDIA凭借 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin撬开了车企的大门成为各家城市NOA方案中的必备让一个问题摆了出来那就是为什么车企做高阶智驾均绕不开NVIDIA
二、受捧核心算力、可扩展性与工具链
城市NOA量产上车过程中比高速更为复杂的道路环境出现突然钻出来的行人、两轮车会增加感知难度。车企逐渐意识到几十TOPS的算力已无法满足感知、规控等的需求这就是更高算力芯片出现的背景。
到了 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin这款芯片推出时算力开始大幅提升。这款芯片由245亿个晶体管组成集成了NVIDIA新一代GPU架构以及全新深度学习和计算机视觉加速器算力可达254TOPS是 NVIDIAnbsp;DRIVE Xavier芯片性能的8倍多。
算力够了 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin还有一个特点受到车企、自动驾驶公司的欢迎这就是开放的模块化平台。
不同的生态合作伙伴可以基于NVIDIA DRIVE平台进行定制化开发选择软件堆栈中的任何一层来构建自动驾驶技术。 而且 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin还可以推出不同的算力版本。比如这届车展上的腾势N7搭载的便是一款不同算力版本的 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin。
车企选择一款智驾芯片最希望的是基于这款芯片进行软件平台化以达到同一版软件支持所有车型的目标如此便可以有效利用研发资源 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin可编程性满足了这种需求。
由于架构的灵活性 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin可以支持算法的内嵌式引擎以及通过可编程性来灵活适应新的算法模型用户可以基于NVIDIA的平台运行更新的算法。
NVIDIAnbsp;DRIVE Orin还具备可扩展的特点。用户可基于入门级或者高级的智驾需要来选择相应的版本。并且芯片的兼容性非常出色软件可以在不同规格芯片之间平滑迁移这也是 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin被广泛应用的强大动因。
最后庞大的工具链。 「对客户而言终归是要看在车辆上的表现背后需要大量的对汽车芯片的优化对运行软件的功能迭代大量的开发、培训、测试。NVIDIA拥有一套庞大的工具套件数十年来全球数百万用户在NVIDIA的芯片上开发、在汽车上部署。」Danny Shapiro在IAA Mobility期间接受媒体采访中表示。
他还透露对于自动驾驶芯片NVIDIA拥有基于大量自有IP的解决方案每年的研发费用超过数十亿美元。
总的来说在自动驾驶芯片赛道NVIDIA凭借 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin占据了大量市场份额。车企要实现高阶智驾几乎很难绕开这款芯片。
三、高阶智驾的加速器 上面提到NVIDIA进入车载计算平台之初就有座舱、自动驾驶的业务之分。
如今座舱方面NVIDIA可以提供基于NVIDIA Omniverse Cloud构建的新一代汽车配置器基于新一代汽车配置器消费者能够在配置器上自定义各种细节如选装配置、颜色和材质等。
更重要的是自动驾驶领域NVIDIA先是支持过沃尔沃、奥迪的自动驾驶测试后来支持了造车新势力实现智驾功能早早上车当下又是众多车企高阶智驾的「标配」颇有车企全程陪伴的意味。
其实车企之外自动驾驶公司也在基于NVIDIA开发高阶智驾方案。
这届车展期间元戎启行对外开放智能驾驶汽车体验活动向大众展示其最新的无高精度地图智能驾驶解决方案——DeepRoute-Driver 3.0 HiEV受邀体验了这一方案能力相当令人惊艳。元戎启行正是NVIDIA DRIVE生态系统合作伙伴、智能驾驶解决方案开发商。
NVIDIAnbsp;DRIVE Orin之后NVIDIA的进化不止下一代面向舱驾融合的芯片 NVIDIAnbsp;DRIVE Thor将在单个计算平台实现全车的智能驾驶和智能座舱功能成为中央计算中心。
按照汽车电子电气架构的发展轨迹当下正在开始智驾域、座舱域的融合将来会进一步走向中央集中式电子电气架构NVIDIA正在长线准备。
今天 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin掀起的芯片上车热潮几年后也许就会被下一代芯片替代这是作为算力工具的宿命但汽车已经基于这款芯片变得更加聪明。
上面谈到的是车端芯片在云端芯片上NVIDIA还可以提供自动驾驶超算中心所需的GPU可以为自动驾驶大模型提供算力支持。包括小鹏、长城、长安等车企均已展开相关布局。
整体上以 NVIDIAnbsp;DRIVE Orin高算力芯片为抓手NVIDIA与汽车行业的合作日益紧密尤其在智驾功能渐受重视的国内市场NVIDIA已然成为汽车行业的智驾加速器。
